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　　日前，人力資源和社會(huì)保障部、自然資源部表彰了中國極地考察先進(jìn)集體和先進(jìn)個(gè)人。中國船舶集團(tuán)有限公司旗下第七〇八研究所“新一代極地科考破冰船研發(fā)團(tuán)隊(duì)”榮獲中國極地考察先進(jìn)集體榮譽(yù)。

　　七〇八所極地科考破冰船研發(fā)團(tuán)隊(duì)是一支政治素養(yǎng)過硬、專業(yè)能力強(qiáng)、創(chuàng)新能力卓著的隊(duì)伍。自2015年起，團(tuán)隊(duì)先后派出6名技術(shù)骨干深入南北極科考一線，累計(jì)參與9次極地科考任務(wù)，形成了覆蓋船舶破冰性能、冰區(qū)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、低溫設(shè)備可靠性等領(lǐng)域的全鏈條試驗(yàn)數(shù)據(jù)采集體系。2015年，吳剛、黃維隨“雪龍”號(hào)參加第31次南極科考，首次系統(tǒng)記錄了極地破冰船在密集浮冰區(qū)的航行參數(shù)；2019年，吳剛再次隨“雪龍2”號(hào)首航南極，開展國內(nèi)首次極地實(shí)船破冰試驗(yàn)；2023年，王燕舞隨“雪龍2”號(hào)抵達(dá)北極點(diǎn)，首次獲取北極中心區(qū)全年冰層力學(xué)特性數(shù)據(jù)；2024年，孔令軍依托“極地”號(hào)完成北極夏季冰緣區(qū)破冰能力極限測試，驗(yàn)證了中冰級(jí)船體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的抗冰沖擊閾值；張東江、李鵬程在南極冬季極端環(huán)境中，系統(tǒng)研究了極地物資補(bǔ)給方式以及環(huán)境低溫對(duì)船舶設(shè)備性能的影響規(guī)律。

　　在中國極地科學(xué)考察事業(yè)的宏偉征程中，七〇八所始終扮演著極地船舶核心研發(fā)力量的關(guān)鍵角色。自1984年中國首航南極以來，七〇八所便肩負(fù)起極地船舶設(shè)計(jì)與技術(shù)支持的重任，從早期的J121和“向陽紅10”號(hào)，到1993年引進(jìn)并多次改造的“雪龍”號(hào)，再到我國首艘自主建造的極地科考破冰船“雪龍2”號(hào)，七〇八所伴隨著我國極地科考事業(yè)的成長壯大，為我國極地科考事業(yè)的發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)支撐。

　　作為我國首艘自主建造的極地科考破冰船，“雪龍2”號(hào)的成功交付標(biāo)志著我國在極地船舶設(shè)計(jì)和建造領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了從“跟跑”到“并跑”的跨越。在研發(fā)過程中，七〇八所團(tuán)隊(duì)克服了多項(xiàng)技術(shù)難題，取得了重要突破和創(chuàng)新，填補(bǔ)了國內(nèi)專業(yè)極地破冰船設(shè)計(jì)和建造的空白。團(tuán)隊(duì)通過“實(shí)驗(yàn)室仿真+極地原位實(shí)測”的深度融合，系統(tǒng)記錄了極地破冰船在密集浮冰區(qū)的航行參數(shù)，采集了冰層厚度、船體振動(dòng)、推進(jìn)器負(fù)荷等關(guān)鍵數(shù)據(jù)3000余組，為船型優(yōu)化提供了科學(xué)依據(jù)。2019年，“雪龍2”號(hào)首航南極期間，團(tuán)隊(duì)通過實(shí)船破冰試驗(yàn)，完整獲取了雙向破冰過程中船艏、船艉的冰載荷分布規(guī)律，驗(yàn)證了設(shè)計(jì)階段數(shù)值模擬的準(zhǔn)確性。此次任務(wù)形成的《極地船舶實(shí)船破冰試驗(yàn)方法》，成為我國首部極地船舶行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，填補(bǔ)了國內(nèi)空白。
　　從“雪龍2”號(hào)的成功交付到重型破冰船的藍(lán)圖展開，七〇八所用十年時(shí)間走完了技術(shù)進(jìn)階之路。團(tuán)隊(duì)堅(jiān)持以國家戰(zhàn)略需求為導(dǎo)向，讓每一份圖紙都經(jīng)得起極地嚴(yán)酷環(huán)境的檢驗(yàn)。隨著中國首艘重型破冰船進(jìn)入研制關(guān)鍵期，團(tuán)隊(duì)正加緊極地原位實(shí)測攻關(guān)，這些數(shù)據(jù)為重型破冰船抗冰結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和動(dòng)力系統(tǒng)選型提供了不可替代的實(shí)證支撐。

| 責(zé)   編：錢　平
| 一   審：高紅梅
| 二   審：項(xiàng)　麗
| 三   審：甘豐錄
| 來   源：七〇八所